航宇科技（688239） 【近期调研与投资者问答】

时间：2022-11-30
来源：其他,电话接待
简介：航宇科技调研详情，调研纪要，投资者问答
正文：

1. 公司混线生产的经营情况如何，军民品的占比情况如何？
民品与军品的订单情况良好，预计仍将维持不错的增速。
2. 德阳项目的建设情况与产能预期如何？热处理线情况？客户的需求计划展望？
德阳项目建设基本进入尾声，预计明年初正式投产。客户的订单需求计划较好，在第三季度末已经有17亿左右的订单。
3. 德阳的募投项目军品与民品的占比？是否以后会专注于做军品？
德阳项目还未正式投产，军品和民品的占比暂不确定。
4. 公司原材料的储备情况？高温合金价格浮动的影响如何？德阳投产后原材料的储备能支撑多久的生产？
公司备货还是很充分，大概存了3-6个月的储备。目前高温合金的供应还是较紧张，但价格变化不大。德阳投产后原材料的储备也能支持3-6个月的生产，很多原材料的订单是滚动订货的。
5. 航天、能源及其他(燃气轮机)等板块等市场展望？
公司各业务板块未来展望均比较良好。
6. 高温合金的供应耗时如何？是否存在多个供应商供应同一牌号的原材料？
国内产品的交付期一般是3-6个月。存在多个供应商供应同一牌号的原材料的情况。
7. 外贸产品的需求计划展望？规模/体量如何？
外贸业务整体需求较好，因为公司的客户主要还是GE、普惠、罗罗、赛峰、MTU、霍尼韦尔等；经历了2020年以来的疫情影响，目前国际旅游产业逐渐放开，整体订单的可见性都有较好的趋势。
8. 现在航宇和德兰的规模是否能支持2025年的计划产能？自有资金可以支持新的厂区建设吗？
目前贵阳加上德兰产能可以支持公司未来2-3年的产能扩充，公司正在积极布局沙文项目的建设。
9. 贵阳老厂区产能是否还有优化的空间？是否可能通过技术化改造提升产能？
基本上就现在的水平来说可以达到13-15个亿的产能，再挖潜力的话比较困难。不太可能通过技术改造提升产能，机械设备很大一部分都在地下，没有太大空间能改造。
10. 贵阳本部和德阳项目在业务上的分工、设备的差异？
德阳设备具有更加智能化、柔性化的特点。
11. 去年公司第四季度的营收占比在全年中会更高一点，今年是不是仍是如此，尤其是考虑到第三季度贵阳地区的疫情？
是的，第四季度会环比更高些。
12. 第三季度的净利率比前两个季度低了，原因是？
第三季度计提了1000多万股份支付的费用。

时间：2022-11-01
来源：特定对象调研
简介：航宇科技调研详情，调研纪要，投资者问答
正文：

1. 航空、航天的占比情况航空收入占比75%左右、航天占比近10%，总体占比与去年差不多。

2. 目前公司机加在公司总体收入的占比情况。
机械加工在公司的业务中的价值量没有具体体现，目前公司在机加方面主要是做一些粗加工，未来再根据市场情况适时适度考虑是否向产业下游延伸。

3. 原材料中高温合金和钛合金的占比及成才率。
根据价值量来看，两种材料各占公司原材料采购额的40%左右，成材率在80%左右。

4. 民品中新能源的增速较快的原因。
新能源这块的增速较快主要系阴极辊的增速较快。

5. 未来民品和军品哪个增速会更好这两个板块均有一定的增长，未来具体哪个板块增速更快还需看未来的市场需求。

6. 公司前三季度航空方面国内和国外的占比情况，国外的毛利率情况。
从收入来看，境内收入占80%左右，境外收入占比20%左右，境外的毛利率在20-25%左右。

时间：2022-10-10
来源：特定对象调研
简介：航宇科技调研详情，调研纪要，投资者问答
正文：

1、航宇科技的创业发展历程？
公司成立初期，主要围绕建设公司锻造研发生产基地，搭建人力资源和管理体系开展工作，谋划市场布局，为后续的发展奠定基础。
2010-2016年期间，完善研制能力，持续进行团队、机制、平台建设以及产品研发，取得系列研发成果和知识产权，拓展国内市场和客户，开始参与国内预研在研项目同步研制，开发国际商用航发市场。
2017以后，承担国家重大专项和标准编制，全面参与国内型号项目，成为国内航发领域环锻件主研制单位之一，全方位融入国际商用航空发动机供应链体系，具备一定国际竞争力。

2、公司的核心竞争优势有哪些？
(1)工艺与技术创新方面，公司长期致力于航空新材料的应用研究和航空锻件先进制造工艺的研究，参与了我国多个型号发动机研制和新材料的应用研究，积累了丰富的经验。
公司整体研发实力及核心技术具有较强竞争力。
公司主要核心技术有：航空难变形金属材料组织均匀性控制技术、低塑性材料成形表面控制技术、全流程的工艺智能数值仿真设计与优化关键技术、复杂异形环轧锻件轧制中间坯设计与制造关键技术、大型复杂异型环件成形成性一体化轧制关键技术、复杂薄壁异型环轧锻件精确稳定轧制成形关键技术、难变形材料环件轧制全流程低应力控制关键技术、环轧锻件制造过程精确控制技术、炉温自动监控与红外测温记录技术、数字化集成管理技术等。
公司在新材料的认知、工艺方案的数字化设计和仿真优化、智能制造等方面进行了多项自主创新，实现了主流航空难变形金属材料的稳定轧制成形。
公司技术创新工作紧紧围绕国家重点型号研制，与航空发动机整机同步设计、同步研究、同步试制、同步应用批产。
目前公司参与了我国多个预研和在研型号航空发动机环形锻件的同步研制，包括新一代军用航空发动机、长江系列国产商用航空发动机。
(2)市场和产品布局方面，公司自成立以来，依托自身强大的工艺技术优势，积极开拓国内外航空发动机客户并取得明显成效。
由于航空锻造行业存在明显的市场进入壁垒，行业新入者需要具备成熟的技术工艺、取得行业第三方认证并进入客户的供应商目录、从参与产品研制至产品批产，均需要较长的周期，因此公司具备明显的市场先入优势。
一般而言，参与航空发动机的研制是未来承担航空发动机批产任务的先决条件。
公司目前业已全面参与国内军用航空发动机预研、在研和型号改进工作，是国内航空发动机环形锻件的主研制单位之一。
在国际商用航空发动机市场，从初期接触到通过终端客户的资格认证，通常需要3-5年；而在通过了客户的资格认证后，下游客户还会通过单件首件包审核等方式逐步考察供应商的持续供货能力和质量保证能力，之后才会与供应商就部分航空发动机型号签订长期协议，长协签订后一般1-2年实现长协项目产品的批量交付，全过程周期较长。
公司已经广泛进入国际主流航空发动机客户的一系列从长协供应体系，代表性的产品如LEAP、GE9X发动机等。
(3)客户资源方面，目前公司的客户群主要分为两大类：境内客户和境外先进装备制造商。
境内客户以中国航发等集团的下属单位为主，境外市场主要终端客户为GE航空、普惠、罗罗(、赛峰、霍尼韦尔、MTU等国际知名航空发动机制造商。
公司与上述客户建立了良好的合作关系。
(4)资质方面，参与军用航空发动机环形锻件的研制生产须取得军品相关资质，而在国际上，参与国际航空发动机环形锻件研制生产一般须取得国际航空组织的第三方认证及客户的供应商资质。
公司目前已取得从事军品相关资质、AS9100D国际航空航天与国防组织质量管理体系认证、NADCAP美国航空航天和国防工业对航空航天工业的特殊产品和工艺认证(热处理、锻造)，以及相关客户的供应商资格认证，在行业内具有较为明显的优势。
(5)人才方面，经过多年的建设，公司已经形成了专业齐备、梯队合理的人力资源结构，公司核心技术人员和主要管理团队具有丰富的行业经验，能够基于对行业发展的深刻认识，结合公司技术特点和技术水平，把握行业技术发展趋势，及时、高效地制定公司的发展战略和技术发展方向。

3、公司的短期和长期业务布局和战略规划是什么样的？
公司致力于成为技术领先的以环锻件为核心产品的航空发动机零部件主流供应商，将更加积极和深度融入全球航空产业链、走国际化发展的道路，实现国内外航空市场两翼齐飞，做精做强环锻件主业，进入国际细分行业领域的前列。
适时适度进行产业链纵向延伸，逐步实现向航空发动机零部件商的延伸和升级。
下游领域方面，除了航空发动机和燃气轮机之外，公司也一直在航天和能源市场发力，抓住市场机遇进行业务领域的拓展，去年以来，航天和能源领域的收入去取得了一定增长。
目前能源领域中，用于锂电池铜箔制造设备的阴极辊产品需求旺盛，公司也得到相关客户的认可。
目前阶段，公司主要还是充分发挥在环锻件的技术和市场优势，聚焦难变形技术材料精密环锻件业务，把这方面的业务做大做强，进入国际细分领域的前列。
在发展的过程中，根据客户和市场的需求，在适当的时机，进行纵向的延伸，逐步提高锻件加工精度，从目前的粗加工交付逐步提升，服务客户需求。

4、目前的产能及募投项目建设情况公司现有产能基本处于高位运行，产能跟产品结构有较大关联，有一定弹性空间。
公司也在通过推动生产运营管理精细化来优化提升公司产能，同时，未来募投项目投产后将会提升公司整体的生产能力。
在募投项目建设中，公司结合多年来在本领域的创新积累和成果，特别注重智能化、自动化建设，以期稳定提升产品质量和生产效率。
项目原计划8月达到预定可使用状态。
由于疫情等因素影响，施工进度不如预期，部分设备到位也有延误，因而项目整体预计延期至明年1月份建成。

5、国内外业务的占比情况？
自新冠疫情出现以来，受疫情等的影响，公司国际业务受到了一定影响，从去年起进入逐渐恢复的状态。
从整体上来看，近年境内外业务占比约为八比二。

6、海外竞争者的情况？
国外环锻件主要竞争者有CARLTONFORGEWORKS(美国PCC集团下属企业)、HowmetAerospaceInc(简称：HWM，由美国铝业集团收购世界知名航空发动机无缝环形锻件供应商FIRTHRIXSON后组建而成，其中国子公司为豪美特航空机件(苏州)有限公司)、墨西哥FRISA、DONCASTERS等企业。
CARLTON、DONCASTERS、HWM等知名锻造企业及所属产业集团，企业发展历史悠久，资本实力雄厚，工艺水平和技术实力处于国际领先水平。
通过多年的产业整合，这些企业目前基本已形成原材料、熔炼合金、锻造成形、机加、装配等完整的航空零部件产业链条。
与之相比，公司等国内航空锻造企业不具备这种全产业链优势。
公司多年来聚焦于航空发动机等高端装备用高品质环形锻件领域，已成为世界主流航空发动机制造商在亚太地区的主要环形锻件供应商之一。

7、公司产品的定价方式。
行业整体采用原材料价格+加工费的模式，加工费需要根据不同材料难变形程度和产品的复杂程度等因素综合考虑。

时间：2022-05-05
来源：特定对象调研，分析师会议
简介：航宇科技调研详情与投资者问答
正文：

1. 公司2022年第一季度数据情况。
公司2022年一季度实现营业收入：约3.1亿元其中航空锻件占到约8成。

2. 公司原材料涨价情况。
抚顺特钢对新签的订单要求涨价，目前行业上中下游也在积极商讨解决方案。
在高温合金涨价之前，公司也做了一定的战略储备，公司目前原有备料足够支持一定时间的生产。
具体影响还有待行业整个产业链内各环节的协商情况。

3. 海外受疫情影响，目前的恢复情况。
目前对海外的需求预期还是不错的，一季度外销收入基本上与疫情前的收入水平持平。

4. 公司航空、航天整体的在手订单情况。
公司2021年底在手订单约12个亿，在手订单充足，目前来说，主要是贵阳本部产能已经产能处于高位状态，产能相对紧缺，公司也在加强德阳子公司的建设，以便尽快投入生产，用以分担贵阳本部的生产任务。

5. 新能源板块中阴极辊的情况。
公司新能源板块中主要收入来源为阴极辊业务，去年全年公司是新能源收入在5千万左右，今年一季度在增速也是比较明显的。

6. 公司的主要竞争对手，以及目前的市场竞争格局。
国内目前航空环锻件市场主要是航宇科技、中航重机、派克新材三家。
未来市场份额的变化客户主要还是会从各家企业在质量、价格、服务、周期等多个维度来考量。

7. 公司今年一季度收入分内销、外销情况。
外销收入在5千万左右，其余为内销。
公司今年一季度的外销收入同比2019年基本上持平。
目前已逐渐恢复到疫情前的一个状态。

8. 公司现有的原材料大概可以维持多久时间。
已签订订单还没到货的加上已经到货的库存，公司目前原有备料足够支持一定时间的生产。
同时，公司也会通过一些手段和方式，比如对工艺的提升和改进、研发的加大投入，降低材料的损耗;以及现金提货等方式，适当降低或减缓涨价的影响;9. 目前德阳工厂是否还需要进行重新认证，投产后是否会遇到技术人员不足？
德兰新厂仍然需要认证的，但是流程会比贵阳这边初次认证简单些，认证近几个月就会开始。
预计会在今年下半年开始投产。
德阳工厂的自动化程度更高，同时，德阳是一个工业城市，技术工人较充足，人员成本略低于贵阳。

10. 公司2021年比2020年资产减值比较多的原因。
主要在于公司进行战略储备，增加了较多的存货。
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时间：2022-03-31
来源：特定对象调研
简介：航宇科技调研详情与投资者问答
正文：



1、公司2021年年度数据情况。
公司2021年度实现营业收入：9.59亿元航空锻件：6.68亿元，航天锻件：1.49亿元，燃气轮机：0.38亿元，能源锻件：0.65亿元，其他锻件：0.22亿元，能源板块锻件主要包括风电轴承环、阴极辊等。
能源板块相对于上年增长较快，主要是由于阴极辊需求量较大，该业务增长较快。

2、股权激励情况本次考核由考核营业收入转向了扣非净利润，考核逻辑是没有变化的，三年考核扣非净利润的复合增速为26%。
公司参考了行业内其他上市公司，结合行业增速综合考量，制定了这一份能起到激励效果的方案。
公司在与多方沟通了解各方的诉求后，主要是股份支付的成本的考量。
所以新方案在前一次的基础上做了些调整，如，降低了股权激励股份的数量，由290万调整成了200万股，授予价格也由22元调整为25元，激励范围也有增加。

3、航天增速翻倍，航空增长较缓的原因，以及对未来的展望。
航空毛利率水平较低的原因？
主要是航天板块的基数较小。
航空毛利率较低主要航空锻件中有民品业务，而民品的毛利率较低，拉低了整体毛利率增速。

4、境外长协订单的整体情况。
境外客户主要是：GE、RR、霍尼韦尔、MTU、普惠、赛峰等，并均签订了长协。
跟这些长协客户的合作方式中，原材料供应和价格是锁定的。

5、高温合金涨价对公司的影响，当前公司已有的库存高温合金可以支撑生产多久？
高温合金占公司采购比重较大，对公司有一定压力。
公司会通过一些手段和方式，比如对工艺的提升和改进，降低材料的损耗;以及现金提货等方式，适当降低或减缓涨价的影响;行业上中下游也在积极商讨解决方案。
在高温合金涨价之前，公司也做了一定的战略储备，原有备料足够支持一定时间的生产。
具体影响还有待行业整个产业链内各环节的协商情况。

6、公司参与预研、在研型号的情况。
公司参与了目前所有型号的预研、在研项目。

7、现有公司的产能及募投项目的进度及产能释放的情况。
公司贵阳现有的产能处于高位状态，满产状态能够释放的产能大概在10亿元-15亿元之间;募投项目已进入设备安装调试阶段，预计预计在今年8-9月份达到可投产状态，运行2年达产，整体能够释放的产能大概也在10亿元-15亿元之间。

8、疫情对境外业务的影响。
民品需求预计今年会恢复到2019年的水平。

9、公司的主要生产设备贵阳：6300T液压机、2500T液压机、1.6米辗环机、800吨立式辗环机、4.5米700吨/600吨径轴双向卧式辗环机、2.5米数控辗环机、3500T胀形机、1000T胀形机

10、公司销售费用和管理费用增长的原因。
管理费用主要是员工工资的增长以及2021年公司上市，一些相关费用的增加。
销售费用主要是开拓业务的正常增长。

1、公司在手订单的交付周期以1年内交付为主。
订单是滚动的状态。

2、国内外的回款周期情况。
境外一般是90天回款，境内也在逐渐缩短，在90-120天内回款。

3、公司的主要客户主要客户：中国航发下属单位。

4、环锻件市场格局国内目前环锻件主要还是中航重机、航宇科技、派克新材三家。

5、研发人均薪酬持续上涨，是怎么考虑的？
公司持续加大研发投入。

6、公司对燃气轮机的规划。
燃气轮机这块的锻件产品主要是用于船舶、油气方面，其具有一定的周期性，未来也需结合行业周期发展进一步布局。

7、公司在商发的市场份额情况。
公司目前在商发的份额占比可观。

8、为什么海外毛利率比境内产品的毛利率较低海外的竞争比较激烈，面临很多海外老牌锻造企业的竞争。

9、德阳新产线预计投入的固定资产是多少？
新产线能够释放的产能。
按以前的可研整个项目投资6亿元，目前还在建设中，最终投入的数据以后续竣工决算为准。
满产的状态能够释放的产能在10亿元至15亿元之间。

20、新产能出来后是否会解决外协这块的问题？
公司委外主要是机加、检测、热处理工序，锻造工序是无法委外的，德阳的产线主要是解决公司锻造的产能问题。
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时间：2022-01-04
来源：特定对象调研，天风证券策略会线下交流
简介：航宇科技调研详情与投资者问答
正文：

Q

1、公司业务基本情况航宇科技专业从事难变形金属材料环形锻件研制，主要产品为航空发动机环形锻件，应用于国内军用和商用发动机和国际商用航空发动机领域，成为国内航空发动机环锻件主承制单位之一和国际商用航空发动机制造商GEA、罗罗、普惠、霍尼韦尔、赛峰和MTU在亚太区的核心环锻件供应商，同时广泛服务于航天、燃机、能源等领域。
其中能源领域主要包含风电轴承环以及锂电铜箔设备部件阴极辊。

提问：公司外贸业务明年相比于今年是否有明显的恢复？
回答：今年相较于去年企稳回升，但要恢复到19年的水平还需要一个过程。
如果发动机在未来两年内恢复到疫情前的水平的话，公司作为产业链的较前端，恢复应该会更早一些。
公司也一直与客户保持沟通。

提问：公司业务与同行对比？
回答：航宇科技从成立以来从在研预研项目入手、全面参与，也承担了一些批产项目的生产任务。

提问：从收入看，批产业务是否占比例最大？
回答：从公司整体的产品结构情况看，去年单个图号销售数量在50件以内和50件以上的收入大概各占一半，50件以内的稍多一点。
行业的特色是多品种、小批量。
不管是国内还是国外业务，公司都有已经批产的型号，国外如leap发动机。

提问：目前预研在研的项目多久会批产？
回答：发动机的研制周期比较长，公司参与其中环锻件的同步研制配套，整机的进程和节奏需向下游主机厂了解。

提问：国际商发领域进入情况介绍虽然发动机的研制周期长，但研制成功后其生命周期也较长，以国际商用发动机来看，在leap发动机之前，CFM56在单通道发动机市场大概有三四十年的生命周期。
航宇在取得GEA的供应商资质后，受邀参加了其leap发动机环锻件的招标并成功入围。
国际业务客户都会与供应商签订产期协议，比如GEA是5年一签，其他客户还有更长的，进入其供应链体系中后还是非常稳定的，公司与GEA已签署了第二个5年长协。
公司还进入了普惠GTF齿轮传动发动机供应体系，也是空客A320neo的另一个选型，公司拿到了其中一些件号的份额。
由此公司在目前主要的三款单通道飞机(A320neo，B737max，C919)发动机中的环锻件供应都占据了较好的位置。
除了单通道干线客机发动机之外，公司还取得了国际客户的一系列双通道客机、公务机发动机产品的机匣、环锻件长协。

提问：关于发动机环锻件的价值量

回答：环锻件占发动机的比例原来有文献报道约6%，现据市场有关人士分析有逐渐提高的趋势，随着大推发动机选用价值量更大的材料，占比在提高。

提问：目前环锻件领域主要有三家，如何看未来几年的竞争格局？
回答：航宇全面参与了在研预研型号，未来在供应体系应有先发的地位。
当然可能随着未来产业化的推进，主机厂从供应链安全角度考虑，可能往多流水的方向发展。
但需要一个过程。

提问：公司的招股书中说明，2020年公司航空领域收入有5.1亿元，其中大部分是航发领域？
回答：公司的航空领域业务基本是发动机环锻件。

提问：上述航空领域收入中，剔除对航发集团下属单位销售其余的是海外业务销售？
对商发的销售情况。

回答：公司国内航空业务以航发集团的下属单位为主。
商发的业务有一部分是与商发直接做的，也有通过其他主机厂下单的。

提问：公司在航天领域的客户都有哪些？
回答：包括科技、科工两大集团的下属单位，另外也有商业航天客户。

提问：国内三家做环锻件的厂商(航宇、派克、重机)在技术和业务特点方面有什么不同？
是否可以理解为有的可能对高温合金加工能力更强，有的可能对钛合金加工能力更强？
回答：从公司自身来讲，航宇科技对材料的研究和相关工艺掌握都比较全面。

提问：公司主要是做变形高温合金锻造？
粉末和铸造有没有涉及？
回答：公司是做锻造，没有铸造。
主要是环锻件，原材料有高温合金、钛合金、结构钢、铝合金、轴承钢。

提问：公司业务方面外贸占比多少？
回答：自20年以来，外贸在公司整体业务构成中占20%左右。

提问：leap系列发动机国内的供应商是不是只有公司一家？
回答：公司是亚太区率先通过参加招标全面进入到leap环锻件供应商序列的。
公司在15年就取得了GEA的供应商资质，当时公司作为为亚太地区受邀的环锻件供应商去参加全球招标，与国际同行同场竞技，取得了100多个件号，在17年与GEA签署了18-22的5年长协。
长期协议不是具体的订单，协议中会确定哪些产品给公司做，另一方面也会确定每个件号的份额。

提问：公司与GE航空的第二个5年长协份额大概提升到多少？
在leap发动机中，公司的收入占所有零件的总量大概是什么情况？
回答：份额是根据每一个图号确定的，图号的数量也有些变化，这方面没办法给具体的数，可能有的图号30%，有的50%，也有100%的。

提问：产线是专用的还是可切换的？
回答：是可以切换的。

提问：产能一定的情况下，受疫情影响可能现在国内产品多一些，但是后面比例可能有些变化，如果做国际业务多一些的话，国内产品会不会稍微降一些？
回答：对于公司来说，不管是国内业务还是国际业务都要保证客户交付。
公司的产能目前在80%多的高位在运行，航空锻造是一个典型的多品种行业，所以产能也是根据典型的产品组合来做的基本测算，随着产品结构变化，也会有弹性空间。
还有也看班次的设计，目前是按照两班来算的，如果满足不了交付，公司会增开班次，采取连续作业对公司的成本控制也有一定的好处。
公司经过可研分析，开始了新的产线建设，上市前先期投入的情况在上市之后的置换公告中有披露。
新线预计在明年内投产，目前在做建筑工程的收尾，设备的调试安装也在交叉进行中。
有些设备的安装调试可能需要更长的时间，因为压机这些设备地基和调试等要求都比较高。

提问：公司的产能可以按照每年多少吨来计算吗？
回答：行业对于产能通常是用重量来衡量的。

提问：公司后面还打算推行新的股权激励计划吗？
回答：如果有，会发公告。

提问：从海外客户给公司下订单，到公司交付，再到建成整机，大概是什么样的时间周期？
回答：公司交付产品给机加商，包括国外的机加商。
机加商加工后再交付给终端厂家，具体整个时间周期不了解。
对于公司的环锻件来说，如果在客户比较着急、产品又不复杂的情况下半个月就能交付。
但是对于大型、复杂的环件来说，可能需要三个月。
后续机加、装配的环节需要多久的时间不太掌握，国际产业链各环节之间还有运输周期。

提问：公司未来会做机加业务吗？
回答：公司首先是把热加工环节做强做精，未来如果在可能的情况下，会根据整个产业链情况以及市场和客户的需求来做。
目前公司的机加环节还是以粗加工为主。

提问：粗加工之后的产品是什么？
到哪个环节可以看到压气机和机匣等产品？
回答：在粗加工之后机匣环锻件的形状尺寸和性能达到客户规定的要求。
环锻件从形状可以分成两类，一种是矩形环，一种是异形环，整体的基本形状是在热加工环节形成的，对于环锻件厂来说，大型复杂异形环锻件的轧制能力是技术能力的重要体现。
如果在成型过程中能尽可能接近锻件图的尺寸，会更省材料。
锻件从粗加工到精加工也会有很大的变化，还要做大量的加工。

提问：公司今年有去签明年的订单吗？
定价模式？
价格有什么变化吗？
今年原材料有所涨价，会否承担材料涨价的风险？
回答：公司订单获取是一个持续的过程;环锻件领域的价格已经市场化，整个行业通用的定价模式是材料加加工费和利润。
目前钢类的材料价格波动较为明显，但是占公司整个采购价值量比例不大。
新订单按当时的原材料价格报价，后续视情形也可与客户协商。
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时间：2021-08-31
来源：媒体采访
简介：航宇科技调研详情与投资者问答
正文：



1、问：企业今年上半年的营收状况怎么样？
张华：今年上半年，公司实现营业收入4亿以上，比去年同期增长39.84%，企业经营发展势头良好。

2、问：在昨天的全省民营企业座谈会上，您提出了什么建议？
省长怎么答复的？
参加完这次会议您的最大的感受是什么？
张华：昨天的会议上，我建议，贵州作为航空航天的大省，拥有雄厚的工业基础，希望打造以航空发动机及飞机主机研制为核心的产业生态圈，实现贵州高端装备的高质量发展。
对我的建议，省长给予了积极回复，并要求相关单位进行安排和布署。
参加完此次民营企业座谈会，听完省长的讲话，倍感振奋，真切感受到了政府对民营企业的关心和重视，极大增强了企业的信心，航宇科技作为贵州的首家科创板上市企业，会认真贯彻此次会议的要求，发扬工匠精神和贵商精神，不断把企业做精做强做大。

3、问：企业未来的发展目标和定位是什么？
张华：作为贵州省首家科创板上市企业，近三年企业研发投入(平均)在6%以上，未来公司将继续加大科技创新的力度，我们将发扬工匠精神，继续深耕贵州、深耕制造业，不断优化研发体系、搭建多层次研发平台，不断提升企业核心竞争力。

4、问：企业在这些年的发展中，政府给了我们哪些帮助？
张华：航宇科技成立到现在，之所以能够快速的发展，一个基于我们不断地创新，另外也离不开政府的支持和帮助，为我们提供良了一个好的发展环境，我们的一些关键的技术攻关，还有一些关键成果的产业化都得到了各级政府的支持。
比如，政府在鼓励和引导我们对产线进行数字化改造，通过改造可以保证我们航空产品的一致性和高可靠性。
产线数字化改造一旦完成，我们在航空锻造数字化过程管控方面，在行业内应该会起到一个标杆示范的作用。
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