中国汽车：富士康：与INDIEV签署谅解备忘录，代工业务再下一城
标题：中国汽车：富士康：与INDIEV签署谅解备忘录，代工业务再下一城
作者：海通国际，Barney Yao,Kai Wang
时间：2022-10-12
页数：13
链接：
https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202210121579085224_1.pdf?1665563204000.pdf
简介：
事件
10月7日，富士康宣布与总部位于洛杉矶的电动汽车新势力INDIEV（成立于2017年）签署谅解备忘录，将在其近期收购的俄亥俄工厂，协助为其制第一辆量产车INDIONE原型车。
点评
与INDIEV合作制造“INDI ONE”原型车，北美业务再下一城。“INDIONE”是INDIEV首款车型，于去年10月发布，根据官网资料，标准版将配备75度电池包，续航里程230mile（370km），6秒级零百加速，定价USD45k（约Rmb319k），公司预计2Q23交付，对标特斯拉Model Y。INDIEV专注车载区块链技术，其每辆车配备车辆集成计算机，可做为区块链节点形成新型移动区块链，使车主可以在区块链交易中被动获得收入。根据公司公告，此次谅解备忘录仅包括测试所需的原型车制造，尚未涉及成品车型量产代工。
力争“电动汽车领域Android”，生态伙伴快速扩张。富士康最早通过收购台湾四大汽车线束厂之一“安泰电业”进入汽车行业，2019年富士康宣布“电动汽车、数字医疗、机器人”三大战略目标，正式下场造车。在电动汽车领域，基于其MIH开放平台，富士康逐步走出了平台授权、代工制造和自有品牌三条业务路线：
1)“MIHEV”平台是一个包括电动汽车软硬件的通用架构，具有模块化、定制化特点，借由开放的平台IP、技术规格和基于此建立起的产业链生态，主机厂可以根据自身产品需求快速实现设计开发和量产，并提供组件OTA服务。根据鸿海披露，截止2022年3月，MIH联盟成员超2200家，来自全球62个国家/地区的产业链玩家参与到其平台生态的建设之中。
2)在代工制造领域，富士康已陆续与吉利、Fisker、Monarch Tractor、Lordstown Motors、INDIEV签署合作协议，后4家均为美国电动汽车新势力品牌。
3)在自有品牌上，2020年11月，富士康与裕隆汽车成立Foxtron（鸿华先进）汽车品牌；2021年鸿海科技日（HHTD21）上，Foxtron发布三款原型纯电汽车ModelC、E和T，分别定位SUV、豪华轿车和电动巴士。其中ModelC零百加速约3.8秒，零售价或低于NT$1m（~Rmb225k），计划明年开启交付。近日，富士康发布两厢车ModelB官方图，新车将于今年科技日与其首款皮卡车型同步发布并计划明年量产。
稳步推进产能和核心零部件全球布局。2021年9月，富士康与泰国PTT签署合资协议成立HorizonPlus建立电动汽车生产基地，计划2024年开始在泰国投产；2022年5月，公司以2.3亿美元收购Lordstown Motors位于俄亥俄州的工厂，作为其北美电动汽车生产基地；2022年9月，公司宣布与Indika Energy在印尼成立合资公司Foxconn IndikaMotor，负责电动汽车和电池的生产与销售。同时，在电池领域，富士康与Gogoro、IBC、Indika、硕禾电子材料等公司建立合作；在芯片领域，2021年6月，富士康入股马来西亚科技公司DNeX，间接拥有8英寸芯片工厂；同年8月，富士康收购宏旺电子6英寸晶圆厂。
智能电动汽车革命加速产业链重塑。新能源汽车的发展不仅带来车载智能化的快速落地和能源体系的变革，也引领了汽车产业链的重塑，ICT产业的加入进一步加速这个进程。一方面英伟达、高通等厂商推动了芯片等智能化零部件供应商进入Tier1甚至Tier0.5，另一方面代工巨头富士康借由其先进的终端制造经验和MIHEV开放平台，旨在为主机厂提供通用的车辆开发架构和产业生态。我们认为，MIH联盟是汽车行业产业生态模式的一次积极探索，对于全产业链的降本提效具有正面意义；随新能源汽车竞争加剧，代工生产提供了全新的业态模式，有望加速新势力品牌量产落地，公司有望长期受益。
风险
芯片及零部件短缺风险；原材料涨价风险；业务扩张不及预期等。
作者：海通国际，Barney Yao,Kai Wang
时间：2022-10-12
页数：13
链接：
https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202210121579085224_1.pdf?1665563204000.pdf
简介：
事件
10月7日，富士康宣布与总部位于洛杉矶的电动汽车新势力INDIEV（成立于2017年）签署谅解备忘录，将在其近期收购的俄亥俄工厂，协助为其制第一辆量产车INDIONE原型车。
点评
与INDIEV合作制造“INDI ONE”原型车，北美业务再下一城。“INDIONE”是INDIEV首款车型，于去年10月发布，根据官网资料，标准版将配备75度电池包，续航里程230mile（370km），6秒级零百加速，定价USD45k（约Rmb319k），公司预计2Q23交付，对标特斯拉Model Y。INDIEV专注车载区块链技术，其每辆车配备车辆集成计算机，可做为区块链节点形成新型移动区块链，使车主可以在区块链交易中被动获得收入。根据公司公告，此次谅解备忘录仅包括测试所需的原型车制造，尚未涉及成品车型量产代工。
力争“电动汽车领域Android”，生态伙伴快速扩张。富士康最早通过收购台湾四大汽车线束厂之一“安泰电业”进入汽车行业，2019年富士康宣布“电动汽车、数字医疗、机器人”三大战略目标，正式下场造车。在电动汽车领域，基于其MIH开放平台，富士康逐步走出了平台授权、代工制造和自有品牌三条业务路线：
1)“MIHEV”平台是一个包括电动汽车软硬件的通用架构，具有模块化、定制化特点，借由开放的平台IP、技术规格和基于此建立起的产业链生态，主机厂可以根据自身产品需求快速实现设计开发和量产，并提供组件OTA服务。根据鸿海披露，截止2022年3月，MIH联盟成员超2200家，来自全球62个国家/地区的产业链玩家参与到其平台生态的建设之中。
2)在代工制造领域，富士康已陆续与吉利、Fisker、Monarch Tractor、Lordstown Motors、INDIEV签署合作协议，后4家均为美国电动汽车新势力品牌。
3)在自有品牌上，2020年11月，富士康与裕隆汽车成立Foxtron（鸿华先进）汽车品牌；2021年鸿海科技日（HHTD21）上，Foxtron发布三款原型纯电汽车ModelC、E和T，分别定位SUV、豪华轿车和电动巴士。其中ModelC零百加速约3.8秒，零售价或低于NT$1m（~Rmb225k），计划明年开启交付。近日，富士康发布两厢车ModelB官方图，新车将于今年科技日与其首款皮卡车型同步发布并计划明年量产。
稳步推进产能和核心零部件全球布局。2021年9月，富士康与泰国PTT签署合资协议成立HorizonPlus建立电动汽车生产基地，计划2024年开始在泰国投产；2022年5月，公司以2.3亿美元收购Lordstown Motors位于俄亥俄州的工厂，作为其北美电动汽车生产基地；2022年9月，公司宣布与Indika Energy在印尼成立合资公司Foxconn IndikaMotor，负责电动汽车和电池的生产与销售。同时，在电池领域，富士康与Gogoro、IBC、Indika、硕禾电子材料等公司建立合作；在芯片领域，2021年6月，富士康入股马来西亚科技公司DNeX，间接拥有8英寸芯片工厂；同年8月，富士康收购宏旺电子6英寸晶圆厂。
智能电动汽车革命加速产业链重塑。新能源汽车的发展不仅带来车载智能化的快速落地和能源体系的变革，也引领了汽车产业链的重塑，ICT产业的加入进一步加速这个进程。一方面英伟达、高通等厂商推动了芯片等智能化零部件供应商进入Tier1甚至Tier0.5，另一方面代工巨头富士康借由其先进的终端制造经验和MIHEV开放平台，旨在为主机厂提供通用的车辆开发架构和产业生态。我们认为，MIH联盟是汽车行业产业生态模式的一次积极探索，对于全产业链的降本提效具有正面意义；随新能源汽车竞争加剧，代工生产提供了全新的业态模式，有望加速新势力品牌量产落地，公司有望长期受益。
风险
芯片及零部件短缺风险；原材料涨价风险；业务扩张不及预期等。
